همه سیستم های اگزوز مدرن خودروها دارای مبدل کاتالیزوری هستند. این دستگاه برای کاهش میزان انتشار مواد مضر با گازهای خروجی به اتمسفر طراحی شده است. مبدل کاتالیزوری هم در واحدهای برق دیزلی و هم در واحدهای بنزینی استفاده می شود. آن را بلافاصله پشت منیفولد اگزوز یا مستقیماً در جلوی صدا خفه کن نصب کنید. مبدل گاز خروجی از یک واحد حامل، عایق حرارتی، محفظه تشکیل شده است.
دستگاه
بلوک حامل عنصر اصلی در نظر گرفته می شود. از سرامیک های نسوز ساخته شده است. طراحی چنین بلوکی از تعداد زیادی سلول طولی تشکیل شده است که به طور قابل توجهی سطح تماس با گازهای خروجی را افزایش می دهد. سطح آنها با مواد کاتالیزور مخصوص (پالادیوم، پلاتین و رودیوم) پوشیده شده است. به لطف این عناصر، واکنش های شیمیایی تسریع می شود.
پالادیوم و پلاتین کاتالیزورهای اکسیداسیون هستند. آنها اکسیداسیون هیدروکربن ها را تضمین می کنند و بر این اساس به تبدیل آنها به مونوکسید کربن، دی اکسید کربن و بخار آب کمک می کنند. و رودیوم استکاتالیزور بازیابی برای کاهش اکسیدهای نیتروژن به نیتروژن بی ضرر استفاده می شود. به نظر می رسد که سه نوع کاتالیزور باعث کاهش محتوای سه ماده مضر مختلف در گازهای خروجی می شود. بنابراین به چنین وسیله ای مبدل کاتالیزوری سه طرفه می گویند.
واحد ذخیره سازی در یک محفظه فلزی قرار دارد. بین آنها یک لایه عایق حرارتی قرار دارد. مبدل کاتالیزوری حاوی یک سنسور اکسیژن است.
عملکرد مؤثر دستگاه مورد نظر در دمای 300o سلسیوس حاصل می شود که در این صورت حدود 90 درصد مواد مضر باقی می مانند (برای این کار، مبدل کاتالیزوری بلافاصله پس از منیفولد اگزوز نصب می شود.
ویژگی ها
کاتالیزورها در کاهش سمیت گازهای خروجی کاملاً مؤثر هستند و در عین حال عملاً تأثیری بر توان موتور و مصرف سوخت ندارند. با وجود این دستگاه، فشار برگشت کمی افزایش می یابد که در نتیجه واحد قدرت خودرو 2-3 لیتر از دست می دهد. با. از نظر تئوری، یک کاتالیزور گاز خروجی می تواند برای همیشه دوام بیاورد، زیرا فلزات گرانبها در طی واکنش های شیمیایی مصرف نمی شوند. با این حال، همانطور که تمرین نشان می دهد، عمر مفید این دستگاه ها دارای محدودیت است.
برای مثال، یکی از دلایل رایج خرابی مبدل ها، سرامیک های شکننده سلول ها است که در اثر ضربه شدید (اگر ماشین با سرعت برخورد کند، به چاله برخورد کند یا حتی به بدنه کاتالیزور برخورد کند. چیزی -یا) ممکن است از بین برود که منجر به خرابی دستگاه مذکور می شود. اکنون مبدل هایی شروع به ظاهر شدن کرده اند که در آنها به جای سرامیک یک یکپارچه فلزی وجود دارد. در برابر آسیب مقاومت بیشتری دارند. یکی دیگر از دلایل خرابی مبدل کاتالیزوری سوخت است. بنزین سرب دار سرشار از سرب تترااتیل است که سطح سلول ها را «نمک» می کند. در نتیجه تمام واکنش ها متوقف می شود. دشمن بعدی کاتالیزور ترکیب اشتباه سوخت است. بنابراین، مخلوطی که حاوی مقدار زیادی هیدروکربن است به سادگی دستگاه را خراب می کند و مخلوطی که خیلی ضعیف است باعث گرم شدن شدید می شود که می تواند منجر به از بین رفتن یکپارچه شود. تغییرات ناگهانی دما، به عنوان مثال، هنگامی که یک ماشین در یک گودال می راند، کمتر خطرناک نیست. همچنین ممکن است به سرامیک آسیب برساند.
به طور کلی، مبدل کاتالیزوری، مانند هر مکانیسم دیگری، تحت تأثیر شرایط عملیاتی قرار می گیرد.
