بسیاری از مالکان یا خریداران خودرو حدس می زنند که این یک درایو FWD است، اما فقط تعداد کمی از آنها مطمئن هستند. در این مقاله سعی خواهیم کرد این مخفف را به طور دقیق رمزگشایی کنیم و مشخص کنیم که چگونه چنین درایو با یک درایو معمولی تفاوت دارد، چه مزایا و چه معایبی دارد.
درایو FWD - چیست؟
این مخفف را می توان به روش های مختلفی خواند. حداقل دو گزینه وجود دارد:
- دیفرانسیل جلو. ماشین دارای یک محور محرک جلو است.
- فول چرخ محرک. ماشین چهار چرخ متحرک است.
درایو LHD FWD نیز وجود دارد. چه مفهومی داره؟ سه حرف اول به معنای Left Hand Drive (خودروی سمت چپ) هستند، بقیه را قبلاً می دانیم.
متاسفانه، هیچ تعریف روشنی وجود ندارد که به طور دقیق نوع درایو FWD را توصیف کند. خود سازنده خودرو تصمیم می گیرد که دقیقا چه چیزی را در این مفهوم قرار دهد. بنابراین، اگر در مشخصات یک خودرو این سه حرف نشان دهنده وجود دیفرانسیل جلو باشد، در خودروی دیگر ممکن است به چهار چرخ متحرک تعبیر شود.
بنابراین نمی توان دقیقاً کدام درایو را مشخص کردمنظور FWD است. در ماشین‌های مختلف، این می‌تواند یک محور محرک جلو یا دو محور محرک باشد.
به طور کلی، سه گزینه وجود دارد: جلو، عقب، کامل. هر یک از آنها جوانب مثبت و منفی، ویژگی های اجرا، ویژگی های خود را دارد. سخت است بگوییم کدام یک بهتر است. برای شرایط مختلف و سبک های سواری، یک درایو مناسب است. بیایید سعی کنیم ویژگی های هر یک از آنها را تجزیه و تحلیل کنیم.
FWD FWD
در بیشتر موارد، این مخفف به معنای دیفرانسیل جلو است. بسیاری از خودروها در سراسر جهان به دلیل سهولت اجرا و کارایی بالا از این نوع گیربکس برخوردار هستند.
به لطف دیفرانسیل جلو، موتور و گیربکس به راحتی زیر کاپوت خودرو قرار می گیرند. در همان زمان، قسمت عقب برای بار، مخزن سوخت و صندلی های سرنشین آزاد می شود. تا حدودی به همین دلیل است که اکثر سازندگان خودروهای مقرون به صرفه با محور محرک جلو تولید می کنند.
معمولاً این کار شامل نصب موتور در سراسر خودرو می شود که باعث می شود چرخش میل لنگ به طور فشرده به چرخ ها منتقل شود. تعداد آداپتورهای اضافی برای انتقال گشتاور به شدت کاهش یافته است.
کرامت
شکی نیست که این راه حل برای خودروها مزایای خاصی را ارائه می دهد. قبل از هر چیز شایان ذکر است که به دلیل جرم موتور، بار زیاد روی محور جلوی خودرو وجود دارد. با توجه به اینکه این محور پیشرو است، چسبندگی چرخ ها با جاده بهتر می شود. در برف یا بارانماشین قابل کنترل تر خواهد بود. در شرایط مساوی، یک خودروی دیفرانسیل جلو به دلیل کشش بهتر چرخ ها، با سرعت بیشتری نسبت به خودروهای دیفرانسیل عقب شروع به لغزش می کند. این یکی از مزایای اصلی است.
دومین مزیت فشردگی است. همانطور که در بالا ذکر شد، قرار گرفتن موتور در کنار چرخ های محرک مکانیسم انتقال گشتاور را ساده می کند که فضای بیشتری را در زیر کاپوت، زیر بدنه و حتی داخل کابین آزاد می کند. هزینه نیز نقش دارد. طراحی و ساخت یک خودروی دیفرانسیل جلو راحت تر از یک خودروی دیفرانسیل عقب است، چه برسد به چهار چرخ متحرک.
عیوب
مضرات نیز جایی برای بودن دارند:
- و اگرچه این خودروها کمتر در معرض لغزش هستند، اگر این اتفاق بیفتد، تراز کردن خودرو بسیار دشوار می شود. حرفه ای ها می گویند که اگر خودرویی با محور محرک جلو وارد لغزش شود، راننده باید بنزین اضافه کند، اما این کار به طور غریزی غیرممکن است. اکثراً فوراً ترمز می‌گیرند، که وضعیت را بدتر می‌کند.
- با توجه به چرخش چرخ های محرک، محدودیت خاصی در زاویه چرخش وجود دارد. همچنین، برخی مکانیسم ها در اینجا بیشتر مستعد سایش هستند. اول از همه، «نارنجک‌هایی» که چرخ‌های چرخانده را به حرکت در می‌آورند، خراب می‌شوند.
- با توجه به اینکه اجزای اصلی در جلوی دستگاه قرار دارند، چرخ‌های جلویی تنظیماتی را برای سایش مکانیسم‌های خاص انجام می‌دهند. به ویژه هنگام ترمزگیری، وزن خودرو به جلو منتقل می شود. در نتیجه، جلوی سنگین خودرو، محور جلو را که ترمز می‌شود، بار می‌کندماشین آلات باید متوقف شود بنابراین لنت های ترمز سریعتر فرسوده می شوند. اغلب در خودروهای دیفرانسیل جلو، لنت‌های عقب پس از دو (یا حتی سه بار) تعویض لنت‌های جلو تعویض می‌شوند.
- هنگام افزایش سرعت در چنین خودرویی، بخشی از وزن به عقب منتقل می شود که کشش را بدتر می کند. در نتیجه، دیفرانسیل جلو بیشتر مستعد لغزش است که برای خودروهای مسابقه ای غیرقابل قبول است. به همین دلیل است که بسیاری از خودروهای اسپرت دیفرانسیل عقب یا تمام چرخ محرک هستند.
بنابراین شما اکنون کاملاً درک می کنید که این یک درایو FWD است. اما نوع دیگری نیز وجود دارد.
محرک چرخ عقب
ما قبلاً می دانیم که محرک چرخ جلو FWD است، عقب - RWD (Rear Wheel Drive). در خودروهای دارای این سیستم، موتور به صورت طولی در طول خودرو نصب می شود و گشتاور را از طریق یک میل محرک طولانی به چرخ های عقب منتقل می کند. با این حال، به دلیل سادگی و کم هزینه بودن اجزای دیفرانسیل عقب به طور کلی، اجرای چنین طرحی در برخی موارد ارزان تر است. اما به خاطر داشته باشید که خودروهای مدرن از فناوری‌های مدرن و گران قیمت زیادی استفاده می‌کنند که در کنار دیفرانسیل عقب، می‌تواند خودرو را گران کند.
پیش از این، اکثر وسایل نقلیه منحصراً محور محرک عقب داشتند. به دلیل محدودیت‌های فناوری در آن زمان، مکانیک‌ها نمی‌توانستند تصور کنند که چگونه محور جلو را محرک کنند و حتی چرخ‌ها را بچرخانند.
کرامت
Performance اولین مزیت FWD دیفرانسیل عقب است. هنگام شتاب گیری، وزن خودروبه عقب حرکت می کند و توسط چرخ های محرک عقب درک می شود. بنابراین احتمال لغزش آنها کاهش می یابد. بنابراین خودروهای اسپرت معروف فراری، لامبورگینی، دوج و … از این گزینه استفاده می کنند.
اگر در یک خودروی دیفرانسیل جلو، چرخ های محرک وظیفه حرکت و چرخش حمل و نقل را بر عهده دارند، در خودروهای دیفرانسیل عقب می توان این عملکردها را تقسیم کرد. قطعات مکانیکی سنگین را می توان در جلو و عقب قرار داد تا وزن را متعادل نگه دارد و هیچ محوری را اضافه بار نکند. در تئوری، این می‌تواند هندلینگ را افزایش دهد.
اگرچه خودروهای دیفرانسیل عقب راحت تر می توانند در لغزش قرار بگیرند، اما خارج شدن از آن نیز آسان تر است. توسعه دهندگان، چرخ های جلو را از عناصر غیر ضروری آزاد می کنند، می توانند شعاع چرخش را به میزان قابل توجهی افزایش دهند. در نتیجه، قدرت مانور خودرو افزایش خواهد یافت.
عیوب
اولین منهای نیاز به اجرای "تونل" گیربکس است که از مرکز خودرو عبور می کند و فضای کابین را اشغال می کند. منفی دوم بدترین برخورد در باران و برف است. در زمستان باید با دقت زیادی وارد چرخش شود.
چهار چرخ متحرک
توجه داشته باشید که گاهی اوقات حروف FWD به معنای وسیله نقلیه چهار چرخ متحرک (Full Wheel Drive) است. خودروهای دارای چنین سیستمی گران‌تر هستند و اغلب در جیپ‌های بزرگ، کراس اوورها استفاده می‌شود و به ندرت در خودروهای کوچک یافت می‌شود.
البته خودروهای چهار چرخ متحرک توانایی بهتری در کراس کانتری دارند، آنها به راحتی از جاهایی که خودرو بایک محور پیشرو برای مدت طولانی گیر می کند و به سادگی می لغزد. فن آوری های مدرن سیستم های تمام چرخ محرک بسیار پیشرفته هستند. به عنوان مثال، در اکثر این ماشین‌ها، سیستم در ابتدا محور جلو را بارگذاری می‌کند و زمانی که کامپیوتر متوجه کاهش جزئی در کشش می‌شود، به طور خودکار بخشی از نیروی موتور را به محور عقب منتقل می‌کند. در نتیجه، خودرو شتاب خود را از دست نمی دهد و انرژی اضافی صرف لیز خوردن نمی کند.
همچنین به دلیل چهارچرخ متحرک بودن، خودرو به خوبی کنترل می شود، مخصوصا در پیچ ها. در هر صورت، چهار چرخ محرک بهتر است، اما چنین راه حل هایی بسیار گران تر هستند.
جلو یا عقب
کدام درایو بهتر است - RWD، FWD؟ این موضوع همیشه برای بسیاری از دارندگان خودرو موضوعی است. در حال حاضر به جرات می توان گفت که خودروهایی با محور محرک جلو بهتر هستند. آنها مزایای مهمتری دارند و دیفرانسیل جلو برای یک خودروی مقرون به صرفه ایده آل است. دیفرانسیل عقب در انتخاب خودروی اسپرت توجیه پذیر است. در زندگی روزمره شهری، این خودرو با محور محرک جلو است که خود را بهتر نشان می دهد. به گفته بسیاری از صاحبان خودرو، برنده آشکار است. و تعجب نکنید که این یک درایو FWD است. تا حدودی به همین دلیل است که اکثر تولیدکنندگان چنین مدل هایی را تولید می کنند.
در نتیجه
اکنون می دانید چیست - درایو FWD، ویژگی ها، جوانب مثبت و منفی آن. در انتخاب خودرو دقت کنید و هنگام رانندگی در جاده ها حتما محور محرک آن را در نظر بگیرید.
