زیرساخت سهام نورد الکتریکی لزوماً شامل شبکه های تماس است. به لطف این تمهید، تامین پانتوگراف های هدف محقق می شود که به نوبه خود وسایل نقلیه را به حرکت در می آورد. انواع مختلفی از این شبکه ها وجود دارد، اما همه آنها مجموعه ای از کابل ها، عناصر ثابت کننده و تقویت کننده هستند که برق را از پست های برق تامین می کنند. شبکه تماس همچنین برای سرویس دهی به اشیاء ثابت، از جمله گذرگاه های مختلف و ایستگاه های روشنایی استفاده می شود.
اطلاعات عمومی در مورد شبکه های تماس
این بخشی از یک تسهیلات فنی است که بخشی از مجموعه ای از مسیرها و جاده های برقی است. وظیفه اصلی این زیرساخت انتقال انرژی از پست کششی به ناوگان برقی است. به منظور اطمینان از امکان تامین تجهیزات با انرژی از چندین پست، شبکه تماس به چند بخش تقسیم می شود. بنابراین، بخش هایی تشکیل می شوند که هر کدام توسط یک فیدر جداگانه از یک منبع خاص تغذیه می شوند.
پارتیشن بندی نیزبرای تسهیل عملیات تعمیر استفاده می شود. به عنوان مثال، در صورت خرابی خط، انتقال برق تنها در یک بخش قطع می شود. سیم کشی معیوب را می توان در صورت لزوم به یک پست عملیاتی متصل کرد و زمان خرابی را کاهش داد. علاوه بر این، شبکه تماس راه آهن با عایق های مخصوص ارائه می شود. این تصمیم به این دلیل است که تشکیل تصادفی قوس در زمان عبور کلکتورهای جریان می تواند غلاف اصلی سیم ها را مختل کند.
تماس با دستگاه شبکه
شبکه های این نوع مجموعه کاملی از اجزای زیرساخت الکتریکی هستند. به طور خاص، یک دستگاه معمولی این سازه شامل کابل های برق، سیستم تعلیق ویژه، اتصالات و قطعات ویژه آن و همچنین سازه های نگهدارنده است. تا به امروز، دستورالعملی استفاده می شود که طبق آن قطعات، اتصالات شبکه تماس و سیم ها تحت یک روش ویژه گالوانیزه انتشار حرارتی قرار می گیرند. عناصر فولادی ملایم و کربنی با یک درمان محافظ برای افزایش استحکام و دوام ارتباطات محافظت می شوند.
ویژگی های شبکه های تماس سربار
شبکه های هوایی به دلیل صرفه جویی در فضا و سازماندهی کارآمدتر خطوط برق رایج ترین هستند. درست است، معایب چنین دستگاهی نیز وجود دارد که در هزینه های بالاتر برای نصب و نگهداری بیان می شود. بنابراین، شبکه تماس سربار شامل یک کابل حامل، اتصالات، سیم‌ها، فلش‌های دارای تقاطع و همچنین عایق‌ها می‌شود.
ویژگی های اصلی طراحی این نوع شبکه ها به روش قرارگیری برمی گردد. ارتباطات در پشتیبانی های ویژه به حالت تعلیق درآمده است. در این حالت ممکن است افتادگی سیم ها بین نقاط نصب مشاهده شود. رفع کامل این نقص غیرممکن است، اما وجود آن می تواند به خطوط برق آسیب برساند. به عنوان مثال، اگر پشتیبانی از شبکه تماس امکان افتادگی شدید را فراهم کند، در این صورت کلکتور جریان در حال حرکت در امتداد کابل در نقاط تعلیق ممکن است ارتباط خود را با خط خود قطع کند.
شبکه های تماس راه آهن
در این مورد، ما در مورد نسخه کلاسیک شبکه تماس صحبت می کنیم. این راه‌آهن‌ها هستند که بیشترین حجم مواد را برای برقی‌سازی وسایل نورد استفاده می‌کنند. خود سیم برای چنین اهدافی از مس سخت الکترولیتی با سطح مقطع تا 150 میلی متر ساخته شده است 2. در مورد عناصر نگهدارنده، شبکه تماس راه‌آهن توسط تاسیسات بتن مسلح یا فلزی تامین می‌شود که ارتفاع آنها می‌تواند به 15 متر برسد. بیش از 310 سانتی متر درست است، استثنائاتی وجود دارد - به عنوان مثال، در شرایط دشوار، این فناوری اجازه می دهد تا شکاف به 245 سانتی متر کاهش یابد. روش های سنتی محافظت از سیم ها از این نوع استفاده می شود - تقسیم به بخش های جداگانه، استفاده از عایق ها و درج های خنثی.
شبکه تماس با ترولیباس
در مقایسه با حمل‌ونقل ریلی، حرکت ترولی‌بوس به معنای اتصال الکتریکی دائمی با سطح نیست. همچنینالزامات مانورپذیری در حال افزایش است که منجر به تغییراتی در سازماندهی زیرساخت برق رسانی می شود. این تفاوت ها مشخصه اصلی شبکه های الکتریکی برای واگن برقی - وجود خطوط دو سیمه است. در عین حال، هر سیم در فواصل کوچک ثابت می شود و با عایق قابل اعتماد ارائه می شود. در نتیجه شبکه تماس هم در مقاطع مستقیم و هم در مناطق انشعاب و تقاطع پیچیده تر می شود. از ویژگی های آن می توان به استفاده گسترده از برش دادن با عایق های مناسب اشاره کرد. اما در این مورد، غلاف نه تنها سیم ها را از تماس با یکدیگر محافظت می کند، بلکه از مواد در تقاطع نیز محافظت می کند. ضمناً استفاده از پانتوگراف و پانتوگراف قوسی در زیرساخت شبکه های ترولیباس ممنوع است.
شبکه های تماس با تراموا
شبکه های تماس تراموا معمولا از سیم های ساخته شده از مس و آلیاژهای مشابه استفاده می کنند. همچنین امکان استفاده از سیم های فولادی آلومینیومی نیز منتفی نیست. جفت شدن بخش هایی با ارتفاع تعلیق مختلف با شیب سیم کشی در رابطه با مشخصات طولی مسیر انجام می شود. در این مورد، بسته به پیچیدگی و شرایط بخش تخمگذار خط، انحراف می تواند از 20 تا 40٪ متغیر باشد. در بخش های مستقیم، شبکه تماس تراموا به صورت زیگزاگ قرار دارد. در عین حال، مرحله زیگزاگ - صرف نظر از نوع تعلیق - از چهار دهانه تجاوز نمی کند. همچنین لازم است به انحراف کابل های تماس از محور پانتوگراف توجه کنید - این مقدار، به طور معمول، بیش از 25 سانتی متر نیست.
نتیجه گیری
علی رغم توسعه فناوری سیستم های برق رسانی، شبکه های تماس در گزینه های طراحی اصلی دستگاه سنتی را حفظ می کنند. تغییرات در بهبود پارامترهای فنی و عملیاتی تنها بر برخی از جنبه های استفاده از قطعات تاثیر می گذارد. به طور خاص، شبکه تماس راه آهن به طور فزاینده ای با عناصری که تحت گالوانیزه انتشار حرارتی قرار گرفته اند عرضه می شود. پردازش اضافی پایه عنصر بدون شک قابلیت اطمینان و دوام خطوط را افزایش می دهد، اما به حداقل میزان به بهبود فنی اساسی کمک می کند. همین امر در مورد شبکه های برقی تراموا و واگن برقی نیز صدق می کند، اما اخیراً دستگاه های ثابت کننده، استحکام آرماتورها و بخش هایی از سازه های معلق به طور قابل توجهی بهبود یافته است.
